Nuevo reglamento en la F1 para 2011

La próxima temporada que está cerca de comenzar, va a traer importantes cambios en la normativa de la F1, en pos del espectáculo y en favorecer los adelantamientos. Para esto se introduce la novedad más importante:

ALERONES TRASEROS MÓVILES

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Con este elemento se pretende reducir la resistencia aerodinámica creada por éste elemento y aumentar la velocidad punta en recta. El piloto podrá ponerlo en posición horizontal en las rectas -siempre que esté a menos de un segundo de su rival- para ganar velocidad y colocarlo de nuevo en posición vertical en las curvas para ganar agarre. El sistema se desactivará en el momento en el que el piloto pise el freno después de que el sistema se haya activado.

Se elimina el Conducto F, algo inútil con la nueva norma y se prohibe el doble difusor que tanto perjudica acercarse al coche de delante. También se prohiben las aletas de tiburón que llegan hasta el alerón trasero, las ranuras en el alerón trasero y los splitters flexibles.

VUELVE EL KERS

No es obligatorio pero se permite el sistema kers de recuperación de energía cinética.

kers1Este sistema de recuperación de energía permite obtener energía cuando los monoplazas frenan para almacenarla, y después poder liberarla para proporcionar una potencia extra durante 6,7 segundos por vuelta cuando se pulsa un botón. En esencia el sistema es simple, sólo se necesitan tres componentes principales: el motor-generador que genera la potencia en frenadas y la libera cuando se utiliza el KERS, las baterías para almacenar la energía, y la unidad de control que controla todo el proceso.

El kers lleva aparejada otra novedad y es que el peso mínimo del monoplaza pasa de 620 a 640 kilos. Se acabó el que los pilotos de los equipos que decidan utilizarlo deban ponerse a dieta, como sucedió en 2009. Además, los lastres del coche son fijos y no se pueden variar en función del circuito como sucedía hasta ahora. Hace dos años esa circunstancia benefició a quienes no lo usaron. En 2011 habrá igualdad de condiciones.

CAJAS DE CAMBIO

La duración obligatoria se extiende a cinco carreras en lugar de las cuatro exigidas en 2010. En caso de avería se perderán cinco posiciones en parrilla. Es una medida para ahorrar costes y para premiar la fiabilidad.

SE LIMITA LA ANCHURA DEL ‘PIT LANE’

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Debido a las peligrosas maniobras de Hamilton el año pasado en el pit-lane, y para evitar que se reproduzcan, este año la anchura del pit-lane será justa para un coche.

‘SAFETY CAR’

También debida a otra maniobra de Hamilton. En caso de que el Safety car pueda romper el orden de carrera en los primeros puestos, será posible adelantarle posteriormente. Con esta medida tan simple, Alonso hubiera sido campeón, pues el segundo puesto casi seguro de Valencia se convirtió en un octavo. Fernando perdió 12 puntos por esa inoportunidad en el Gran Premio de Europa en Valencia.

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La llegada de Pirelli en vez de Bridgestone, tras 10 años como suministrador de gomas, y la norma del 107% -en la calificación, aquellos coches que superen el 107% del tiempo de la pole quedarán eliminados (descalificados)- constituyen algunas de las nuevas normas más importantes de cara al próximo mundial de F1, en favor del espectáculo y del talento de los pilotos.

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Ferrari presenta el F150. Fotos y vídeo

La mítica escudería italiana de Fórmula1, Ferrari, presentó el pasado jueves en su fábrica de Maranello, el nuevo monoplaza, denominado F150, con el que los pilotos Fernando Alonso y Felipe Massa competirán en el próximo mundial de F1 que se iniciará el próximo mes de marzo en Bahrein.

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El nuevo bólido homenajea a Italia, tanto por el nombre como por la bandera del país que luce en la parte interna del alerón trasero, ya que este se cumplen los 150 años de su unificación.

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El F150, según explica Ferrari en un comunicado, puede ser considerado como un “corte limpio respecto al pasado más reciente”, debido a las distintas circunstancias, sobre todo los cambios del reglamento del Mundial, que han hecho que cambie su diseño, en particular la aerodinámica.

Entre esos cambios reglamentarios, la escudería italiana, que especifica que el coche que debutará en Bahrein será algo distinto al que podrá verse en Valencia, donde empezará a rodar a partir del próximo 1 de febrero, destaca la reintroducción del sistema KERS, que ha propiciado una modificación “sustancial en la arquitectura de la parte anterior del propulsor”.

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“A primera vista, la parte anterior del bastidor del F150 parece más alta respecto a la del F10. Las embocaduras de las tomas de aire laterales se han reducido y se ha modificado la configuración de la dinámica sobre el piloto. La suspensión posterior es de nueva concepción, así como se ha revisado la anterior, siguiendo las modificaciones de la parte anterior del chasis”, explica Ferrari en su nota.

La escudería italiana ha apostado, sobre todo, por la “fiabilidad”, trabajando en particular sobre el aspecto de los neumáticos, dado que este año se competirá con los Pirelli, y por la reducción de los costes.

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El motor de inyección y ascensión electrónica del nuevo coche de Ferrari, que tiene un peso de 95 kilogramos, es del tipo 056, con 8 cilindros, 32 válvulas y una cilindrada total de 2.398 centímetros cúbicos.

El chasis del monoplaza está hecho con material compuesto en nido de abeja y fibra de carbono y el peso total estimado del F150 con agua, lubricante y piloto a bordo es de 640 kilogramos.

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Jugador marca 2 goles en propia porteria. Vídeo

Goeber, jugador brasileño y capitán del Cabofriense, protagonizó en el partido de su equipo contra el Botafogo, una noticia insólita: en 6 minutos marcó 2 goles, pero en propia puerta. Dos magníficos remates contra su porteria. Un autogol es relativamente frecuente; dos, y convertirse en el mejor delantero rival, excepcional.

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