GP F1 Abu Dhabi: circuito Yas Marina

Abu-1

Desde el año 2009 se disputa en el circuito Yas Marina, diseñado por el arquitecto Herman Tilke una prueba del calendario para el Mundial de F1.

El circuito para el Gran Premio de Abu Dhabi está construido en la isla de Yas, una isla natural de 2.550 hectáreas ubicada al este de la isla de Abu Dhabi. Junto con el circuito, la isla de Yas está un parque temático de Ferrari, hoteles, campos de golf, 300.000 metros cuadrados de áreas de ventas, etc. Consta además con un: Parque acuático, Puertos, Apartamentos y Villas privadas y clubes de Polo. Un complejo hotelero sobre la pista en el último tramo del circuito, proporciona a los huéspedes vistas privilegiadas del circuito.

Abu-2Novedosa es la salida desde boxes a pista: se cruza la pista por debajo, para conseguir más seguridad en la incorporación de los monoplazas a pista y para aprovechar el espacio. También se quiere aprovechar espacio colocando las gradas sobre las escapatorias del circuito, acercando de este modo la vista del circuito a los aficionados. Con este sistema, si algún vehículo se sale de pista, se introducira debajo del público.

  • Longitud: 5.550 metros
  • Vueltas: 56
  • Velocidad máxima: 317 km/h
  • Curvas izquierda: 12
  • Curvas derecha: 9

Yas Marina

Vuelta virtual al circuito Yas Marina en Abu Dhabi

Vídeo: La espaldinha de Cristiano Ronaldo

En el pasado derbi madrileño entre el Real Madrid y el At.de Madrid que se resolvió por 2-0 a favor de los blancos, faltando pocos minutos para el final del encuentro, CR7 se inventa un pase con la espalda fantástico que no acabó en gol gracias a un estrepitoso fallo de Sergio Ramos. Ese difícil e inusual recurso técnico enfadó a jugadores y forofos atléticos por considerarlo irrespetuoso, más teniendo en cuenta el marcador y el tiempo del encuentro. Pataletas de impotencia; ya lo utilizaron otros grandes jugadores siendo aplaudidos por ello. Los partidos terminan cuando el árbitro lo decide, mientras eso no sucede, hasta el rabo todo es toro y cualquier jugada de fantasía, no sólo es apropiada sino plausible por su escasez.

Mundial F1: se decidirá en la última carrera

Alonso

En vista de la superioridad de los Red-Bull en Interlagos, Alonso consiguió un importante tercer puesto que le permite seguir siendo líder del Mundial y depender de sí mismo para la última carrera en Abu Dhabi. Que Sebastian Vettel ganara la carrera le favoreció más que si lo hubiera hecho Webber -2º-.

Así, Alonso será Campeón del Mundo por tercera vez si gana en el Emirato de Abu Dhabi o es segundo, sin importar lo que hagan los demás. De otra forma, el abanico es amplio y será campeón…

Siendo tercero o cuarto, si no gana Webber.

Terminando quinto siempre que no ganen ni Webber ni Vettel.

Acabando sexto si Webber no es primero ni segundo y Vettel no gana.

Siendo séptimo u octavo a condición de que Webber no esté entre los tres primeros y que no gane Vettel.

Acabando noveno si Webber no termina entre los cuatro primeros y Vettel no gana la carrera o termina segundo.

Siendo décimo siempre que Webber no quede entre los cinco primeros y Vettel no gana u ocupe la segunda posición.

Sin puntuar, siempre que Webber no esté entre los cinco primeros, que Vettel no sea primero ni segundo y que no gane Hamilton. Si es Sebastian Vettel, a 15 puntos de Alonso, el que repite su triunfo del pasado año, entonces le bastaría a Alonso el quinto puesto, para lograr su tercer campeonato, aunque los Red Bull lograran un nuevo doblete.

En caso de que Fernando Alonso no terminara entre los diez primeros puestos, que son los que dan puntos, Mark Webber debería terminar entre los cinco primeros para conseguir su primer campeonato.

Vettel está obligado a terminar entre los tres primeros en caso de que no puntuara Alonso, mientras que las posibilidades de Hamilton, a veinticuatro puntos del actual líder del mundial, son prácticamente nulas.

Para que Hamilton lograra su segundo título debería lograr la victoria, que Alonso no terminara entre los diez primeros, que Webber quedara noveno y Vettel como mucho tercero.

También se podría producir un triple empate a 256 puntos si Vettel gana, Webber es segundo y Alonso acaba 5º. En este caso, el campeón seria Vettel.

Red-Bull

Lo que si ha decidido el GP Brasil es el campeón de constructores en favor de Red-Bull gracias a su doblete.

escuderías

Clasificación de la carrera

carrera

Clasificación de Pilotos

pilotos

GP Brasil F1: Circuito de Interlagos. Características

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Nombre: Interlagos
País: Brasil
Primer GP: 11/02/1973
GP Organizados: 25
Espectadores: 120.000
Longitud: 4.309 km
Curvas: 13 (izquierda:9) (derecha:4)
Velocidad: 325 Km/h

El circuito fue inaugurado en 1940 a las afueras de Sao Paulo, entre dos grandes lagos. Este detalle le dio su nombre original, Interlagos. Con el paso de los años, la ciudad, en su crecimiento, ha llegado hasta las mismas puertas del circuito. Con una recta de meta notable (por su longitud) en bajada, este circuito posee curvas difíciles y rápidas en su primera mitad y una parte mixta muy delicada en el centro. La pista de Interlagos se extiende por 4.309 m. según las recientes medidas proporcionadas por las FIA. Su asentamiento sobre un suelo muy particular y el régimen de lluvias de la zona, hace que la pista esté siempre muy bacheada, a pesar de sus frecuentes renovaciones. Las prioridades de reglaje del chasis se enfocan a conseguir un monoplaza que absorba bien las desigualdades de terreno, y que mantenga un alto nivel de adherencia en las curvas lentas que proporcionan un bajo nivel de apoyo aerodinámico, así como lograr el compromiso que permita alcanzar la mayor velocidad posible en las dos rectas importantes del circuito.

interlagos

En la década de los 70, Interlagos tenía una longitud mayor y su belleza era incomparable. La dificultad de mantener en buenas condiciones una pista tan larga obligó a los organizadores, primero a ceder el GP a Río de Janeiro en su pista de Jacarepagua, y después a remodelar el trazado dándole el aspecto y dimensión que ahora conocemos.

A partir de 1990 la pista de Interlagos tuvo que ser drásticamente reducida en su longitud y totalmente repavimentada adecuando su condición a las severas exigencias e la FIA, con lo que volvió al calendario de la Fórmula Uno.
Las características de la pista actual es la existencia de curvas rápidas y largas rectas, con una combinación de curvas lentas en el sector central. Además, se corre en el sentido opuesto de las agujas del reloj y esto exige un esfuerzo extra para los músculos del cuello de los pilotos. El clima es muy variable durante todo el fin de semana, por los que los pilotos y técnico deberán hacer una muy buena elección de neumáticos, puede haber Sol pleno y en pocos minutos desatarse un terrible aguacero.

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Interlagos posee bastantes zonas donde el adelantamiento es factible, lo que, junto a su configuración topográfica que permite ver gran parte del circuito desde las tribunas de meta, le confiere un apreciable nivel de espectacularidad. Marcado por el optimo espacio natural donde se encuentra enclavado, el trazado es, dependiendo de la tribuna donde se encuentre el espectador, visible en más de la mitad de su recorrido. La climatología en las cercanías de Sao Paulo suele ser caliente, húmeda y existe siempre la posibilidad de que se produzca un aguacero torrencial; aunque el asfalto se seca rápidamente.

Interlagos posee uno de los pit-lanes más largos del calendario, estando su entrada a la salida de Subida do Boxes y la reincorporación a pista justo en la última curva a derechas de la S de Senna. Además, la entrada al pit-lane, ubicada en la parte izquierda de la pista, justo después de una curva de la que se sale a unos 240 km/h.

Vuelta virtual al circuito de Interlagos