Circuito de Hungaroring

El circuito de Hungaroring es un autódromo que se encuentra a unos 30 kilómetros de Budapest, capital de Hungría. Su construcción se inició en Octubre de 1985 y estuvo terminado en ocho meses, justo a tiempo para que se realizara el primer gran premio de fórmula 1 tras el llamado Telón de Acero, que había dividido a Europa en dos partes. En un principio se pensó en celebrar el GP por las calles de Budapest, pero finalmente se optó por construir un nuevo circuito en un valle a 30 km de la preciosa ciudad; dicho valle permite a los espectadores tener unas excelentes vistas del circuito.

Una de las características de esta localidad es que desde que se disputa el gran premio (1986) solamente ha llovido una vez y fue en el 2006. Un handicap es que es un circuito que acumula gran cantidad de polvo debido a que, generalmente, no se utiliza para otra cosa que no sea la carrera, por lo que el agarre va mejorando según se va limpiando y se acumula la goma tras el paso de los monoplazas.

Otro inconveniente del circuito de Hungaroring es la temperatura, ya que normalmente hace mucho calor, el asfalto supera los 50ºC. El calor también lo hace duro físicamente para los pilotos porque la carrera suele ser muy larga, casi en el límite de las dos horas.

De acuerdo con la experiencia y por su peculiar trazado los adelantamientos en este circuito son escasos y los pilotos rápidos pueden verse perjudicados si les toca ir detrás de uno que va más despacio que ellos, pues le costará mucho adelantarlo. Por ello aquí es imprescindible salir en las primeras 4 posiciones, si se quiera tener opción de ganar.

El GP de Hungría se disputa sobre un circuito que combina el primer y el último sector de curvas muy lentas, con un segundo sector en el que abundan las curvas rápidas. Por ello, el balance del coche es bastante complicado. La carga aerodinámica es alta, ya que la única recta del circuito en la que se pueden llegar a los 300 km/h es la recta de meta (700 metros). Además, al final de esta recta es donde se realizan los pocos adelantamientos que se suceden en el GP de Hungría.

Vídeo vuelta virtual con Algeursauri al circuito de Hungaroring

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Vídeo: vuelta al circuito de Hungaroring con Fernando Alonso

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Silverstone, un aeródromo reconvertido a circuito tras la II Guerra Mundial donde se corrió la primera carrera de la F1 de la historia en 1950. Desde 1987 es la única sede del GP de Gran Bretaña (Aintree y Brands Hatch son otros circuitos británicos en los que se han disputado carreras) e iba a serlo hasta 2009 cuando la sede del GP pasaría a ser Donington Park, lo que finalmente no se produjo por problemas económicos renovándose a Silverstone por 16 años más.

Circuito muy rápido, desde su inauguración ha sufrido varias remodelaciones y cambios en su trazado. El año pasado el circuito estrena una nueva configuración nuevo complejo de curvas denominado “Arena”, que comienza en la remodelada Abbey (curva 1) para volver al antiguo trazado en Brooklands (curva 6). Este año se completa el proyecto de renovación del circuito con el cambio de la posición de la recta de meta, ahora entre la curva Club (18) y Abbey (1), inaugurándose un nuevo paddock y edificio de boxes.

Con una gran cantidad de curvas rápidas que exigen una elevada carga aerodinámica, el circuito pone los pelos de punta, sobretodo cuando los pilotos se lanzan en séptima velocidad a la curva 9, Copse, para llegar a 300km/h a Becketts, una secuencia de curvas muy fluída en la que los pilotos no tocan los frenos y en la que la alta velocidad genera un apoyo en el coche que hace que los pilotos sufran tremendas fuerzas G.

• Longitud: 5.891 metros
• Número de vueltas: 52
• Distancia de carrera: 306,227 km
• Espectadores: 90.000

En el año 1998, Michael Schumacher fue protagonista de una curiosa anécdota que demuestra que, no sólo era el mejor piloto del mundo, sino el más listo. Sucedió lo siguiente: el box de Ferrari estaba más allá de la línea de meta, el alemán tiró de pillería para adjudicarse la victoria pese a una sanción impuesta por adelantar con banderas amarillas. Cruzó al final de la última vuelta el pit lane para cumplir la sanción y de ese modo terminó la carrera pasando por la calle de boxes, sin ver la bandera a cuadros.

Otra anécdota se produjo en 2005. Un periodista escocés había declarado el año antes que el Mclaren era tan lento que si vencía una sola carrera en 2004 él recorrería desnudo el circuito inglés. Así que dos horas antes de la carrera de 2005, y con el cuerpo desnudo y pintado de los colores de Mclaren, el periodista recorrió el trazado recaudando dinero para niños desfavorecidos y cumpliendo así su promesa.

Ganadores en el circuito de Silverstone

Vídeo vuelta virtual a Silverstone con Alguersuari

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Vídeo Hamilton y Button comentan el circuito

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Vídeo vuelta real a Silverstone con Lewis Hamilton

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Desde el año 2004 se disputa el GP de china, tanto del Mundial de F1 como de Motociclismo, en el circuito de Shanghái construido al efecto, con un coste de 30.000 millones de dólares y diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke.

Es un circuito moderno, seguro, equipado con la última tecnología y con una longitud de 5.451 metros. El trazado simula la forma del carcter chino “shang”, que significa por encima, descendente.

Tiene una capacidad para 200.000 espectadores, 29.000 de los cuales estarán ubicados en la grada principal, frente a boxes, desde la que gracias a su forma circular se puede observar el 80% del circuito.

Es un circuito rápido, con 16 curvas y 2 grandes rectas, donde la velocidad media ronda los 200 Km/h y la máxima los 320-330 Km/h. Con las mismas curvas a derechas que a izquierdas, la primera del circuito es única en el campeonato por su dificultad, una curva ciega que se va cerrando cada vez más y que junto a las dos siguientes forman el símbolo del Ying-Yang y uno de los dos sectores denominados “caracoles”, este con radio de cierre, y el formado por las curvas 10, 11 y 12 con radio de apertura.

Además de la de tribuna, el circuito de Shanghái cuenta con otra larga recta de 1,2 Km en la parte trasera en la que los coches alcanzan la máxima velocidad que desemboca en la curva 14, donde se realiza una brusca frenada pasando de 320 Km/h a reducir hasta 2ª-1ª a no más de 80 Km/h.

Las especificaciones para los monoplazas en este circuito son las siguientes:

-Carga aerodinámica: Alta

-Desgaste de frenos: Bajo

-Desgaste de neumáticos: Medio

-Agarre: Medio

-Consumo medio de combustible: 3,4 kilos por vuelta

-Porcentaje de tiempo con el acelerador pisado: 61%

Los pilotos deberán dar 56 vueltas al circuito para recorrer una distancia de 305,066 Km.

La vuelta más rápida en este circuito la consiguió Michael Schumacher en el 2004, marcando 1:32:238. Es precisamente en este mismo circuito de Shanghái, en el año 2006, donde Schumacher logró su última victoria en la F1, por delante de Alonso que, al final, gano el Mundial.

Ganadores del GP China F1 en el circuito de Shanghái

Vuelta virtual al circuito de Shanghái

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Por decisión de la FIA de retrasar, sino suspender, la primera carrera prevista en el calendario F1 2011 correspondiente al GP de Bahréin, por las revueltas populares que se están produciendo en el país en demanda de libertades, y que debía haberse corrido este fin de semana, el próximo 27 de marzo comienza el Mundial de F1 disputándose la primera carrera  correspondiente al GP de Australia en el circuito Albert Park de Melburne.

Australia lleva organizando carreras de F1 desde 1985, primero en un circuito urbano en la ciudad de Adelaida. Desde 1996 se corre el GP de Australia F1 en el circuito de Albert Park en la ciudad de Melburne. Este es un circuito semi urbano cuyo trazado rodea el lago “Albert Park”, de donde toma el nombre. Cuando no alberga competiciones, es una parte de la ciudad, un parque abierto a la circulación de vehículos, lo que deteriora el asfalto.

Técnicamente es un circuito rápido con un asfalto en no muy buenas condiciones, con poco grip y una serie de chicanes y variantes seguidas de grandes rectas o curvones muy abiertos donde se alcanza gran velocidad, con grandes frenadas y de nuevo grandes aceleraciones.

Características de Albert Park

Pilotos ganadores en Albert Park

Vuelta virtual al circuito Albert Park

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Desde el año 2009 se disputa en el circuito Yas Marina, diseñado por el arquitecto Herman Tilke una prueba del calendario para el Mundial de F1.

El circuito para el Gran Premio de Abu Dhabi está construido en la isla de Yas, una isla natural de 2.550 hectáreas ubicada al este de la isla de Abu Dhabi. Junto con el circuito, la isla de Yas está un parque temático de Ferrari, hoteles, campos de golf, 300.000 metros cuadrados de áreas de ventas, etc. Consta además con un: Parque acuático, Puertos, Apartamentos y Villas privadas y clubes de Polo. Un complejo hotelero sobre la pista en el último tramo del circuito, proporciona a los huéspedes vistas privilegiadas del circuito.

Novedosa es la salida desde boxes a pista: se cruza la pista por debajo, para conseguir más seguridad en la incorporación de los monoplazas a pista y para aprovechar el espacio. También se quiere aprovechar espacio colocando las gradas sobre las escapatorias del circuito, acercando de este modo la vista del circuito a los aficionados. Con este sistema, si algún vehículo se sale de pista, se introducira debajo del público.

• Longitud: 5.550 metros
• Vueltas: 56
• Velocidad máxima: 317 km/h
• Curvas izquierda: 12
• Curvas derecha: 9

Vuelta virtual al circuito Yas Marina en Abu Dhabi

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Nombre: Interlagos
País: Brasil
Primer GP: 11/02/1973
GP Organizados: 25
Espectadores: 120.000
Longitud: 4.309 km
Curvas: 13 (izquierda:9) (derecha:4)
Velocidad: 325 Km/h

El circuito fue inaugurado en 1940 a las afueras de Sao Paulo, entre dos grandes lagos. Este detalle le dio su nombre original, Interlagos. Con el paso de los años, la ciudad, en su crecimiento, ha llegado hasta las mismas puertas del circuito. Con una recta de meta notable (por su longitud) en bajada, este circuito posee curvas difíciles y rápidas en su primera mitad y una parte mixta muy delicada en el centro. La pista de Interlagos se extiende por 4.309 m. según las recientes medidas proporcionadas por las FIA. Su asentamiento sobre un suelo muy particular y el régimen de lluvias de la zona, hace que la pista esté siempre muy bacheada, a pesar de sus frecuentes renovaciones. Las prioridades de reglaje del chasis se enfocan a conseguir un monoplaza que absorba bien las desigualdades de terreno, y que mantenga un alto nivel de adherencia en las curvas lentas que proporcionan un bajo nivel de apoyo aerodinámico, así como lograr el compromiso que permita alcanzar la mayor velocidad posible en las dos rectas importantes del circuito.

En la década de los 70, Interlagos tenía una longitud mayor y su belleza era incomparable. La dificultad de mantener en buenas condiciones una pista tan larga obligó a los organizadores, primero a ceder el GP a Río de Janeiro en su pista de Jacarepagua, y después a remodelar el trazado dándole el aspecto y dimensión que ahora conocemos.

A partir de 1990 la pista de Interlagos tuvo que ser drásticamente reducida en su longitud y totalmente repavimentada adecuando su condición a las severas exigencias e la FIA, con lo que volvió al calendario de la Fórmula Uno.
Las características de la pista actual es la existencia de curvas rápidas y largas rectas, con una combinación de curvas lentas en el sector central. Además, se corre en el sentido opuesto de las agujas del reloj y esto exige un esfuerzo extra para los músculos del cuello de los pilotos. El clima es muy variable durante todo el fin de semana, por los que los pilotos y técnico deberán hacer una muy buena elección de neumáticos, puede haber Sol pleno y en pocos minutos desatarse un terrible aguacero.

Interlagos posee bastantes zonas donde el adelantamiento es factible, lo que, junto a su configuración topográfica que permite ver gran parte del circuito desde las tribunas de meta, le confiere un apreciable nivel de espectacularidad. Marcado por el optimo espacio natural donde se encuentra enclavado, el trazado es, dependiendo de la tribuna donde se encuentre el espectador, visible en más de la mitad de su recorrido. La climatología en las cercanías de Sao Paulo suele ser caliente, húmeda y existe siempre la posibilidad de que se produzca un aguacero torrencial; aunque el asfalto se seca rápidamente.

Interlagos posee uno de los pit-lanes más largos del calendario, estando su entrada a la salida de Subida do Boxes y la reincorporación a pista justo en la última curva a derechas de la S de Senna. Además, la entrada al pit-lane, ubicada en la parte izquierda de la pista, justo después de una curva de la que se sale a unos 240 km/h.

Vuelta virtual al circuito de Interlagos

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El próximo 24 de octubre se disputará por primera vez el GP de Corea F1 en el nuevo circuito Yeongam que, aunque aún en obras, la FIA ha dado el visto bueno. Ese día la prueba se correrá como en un solar, en una pista recién construida y con las infraestructuras mínimas necesarias en funcionamiento; pero cuando esté totalmente finalizado, promete ser uno de los más bonitos para el espectador: un circuito permanente, urbano y pasando por el puerto deportivo.

La localizcaión del circuito se basa en dos zonas, una fija, con un recorrido menor -3,045 Km- que será permanente, y una zona urbana provisional junto al puerto que es la extensión del circuito permanente, para utilizar en carreras importantes, como en las de Fórmula 1 -5,645 Km.-.

En lo que a la parte técnica del circuito se refiere, el trazado se divide en tres partes: el primer sector es una zona rápida, con curvas cerradas y largas rectas; el 2º sector es una combinación de curvas rápidas y abiertas muy interesantes para los pilotos, dentro del trazado permante; y el último sector, que alterna muy seguidamente curvas lentas junto a la bahía, para acabar finalmente en la largísima línea de meta.

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Circuito Sepang

Lo más llamativo de esta pista, que es la más ancha de todo el campeonato con 16 m, sean las altas temperaturas que se alcanzan. Si además lo mezclamos con una humedad muy elevada, conseguimos un ambiente casi insoportable. A unos 50 grados de temperatura se llegan a marcar cifras de hasta 90% de humedad, algo que se nota mucho también en los monoplazas.

La aerodinámica sufre con las altas temperaturas, pues el aire es menos denso, es decir, pesa menos, por lo que la efectividad de los alerones es menor. El aire caliente que entra en el motor también se nota, pues pierden entre un 4 y un 5% de potencia (unos 50 caballos).  Por último, los grandes perjudicados son los neumáticos, que con altas temperaturas se desgastan mucho.

Puedes ver en este enlace una vuelta al circuito en el simulador de Red Bull comentado por Jaime Alguersuari.

DATOS TÉCNICOS

Longitud del trazado: 5.543 m

Nº de vueltas: 56

Distancia total: 310, 408 Km

Nº Curvas: 15 (5 a izquierdas y 10 a derechas)

Porcentaje de acelerador pisado a fondo: 68%

Desgaste de neumáticos: Alto

Agarre de la pista: Alto

Carga aerodinámica: Alta

Desgaste de Frenos: Medio-Bajo

Consumo de combustible por vuelta: 3,3 Kilos

GANADORES DEL GP DE MALASIA

Vídeo: Vuelta a Sepang en el Renault de Alonso 2009

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CIRCUITO DE MONZA

Longitud    5.793 kilómetros
(3,6 millas)

Curvas    11

El Autodromo Nazionale Monza es un autódromo situado en las cercanías de Monza, región de Lombardía, Italia. Se halla en el parque de la villa real de Monza.
El circuito es reconocido por albergar el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, y se caracteriza por el alto porcentaje del trazado que los pilotos recorren con el acelerador a fondo, debido a las largas rectas. El récord actual de la pista, en carrera, fue marcado en 2004 por Rubens Barrichello, con un tiempo de 1:21.046. Cabe destacar, que en este circuito se ha batido la velocidad máxima de un monoplaza en un gran premio con 372,6 km/h, durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia de 2005, por el piloto Juan Pablo Montoya.
El autódromo consta de tres pistas: el trazado de 5,793 km usado para los Grandes Premios, la pista Junior que se extiende a lo largo de 2,405 km, y un circuito peraltado de velocidad de 4,25 km . Entre las principales curvas del autódromo deben destacarse la Curva di Lesmo, la Curva Parabólica y la Variante Ascari.

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CIRCUITO DE MÓNACO

Circuito de Mónaco es un circuito de carreras callejero ubicado en el Principado de Mónaco que alberga el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. Fue fundado en 1920 por Anthony Nogues.
También se lo conoce como circuito de Monte Carlo debido a que gran parte de su recorrido está en Monte Carlo.
Debido a su especial configuración con curvas cerradas y rectas cortas, lo que prima en él es la habilidad de los pilotos frente a la potencia de las máquinas.

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